| . Ленин подчеркнул роль кооперации в социалистич. строительстве.
Осуществление решений съезда о переходе к нэпу обеспечило начало восстановления нар. х-ва и его дальнейшее развитие, победу социалистич. элементов над капиталистическими, построение социализма в СССР. Принципы экономич. политики, обоснованные Лениным, имели междунар. значение, они впоследствии легли в основу политики Коммунистич. и рабочих партий в ходе социалистич. строительства в ряде стран.
Съезд принял резолюцию "Об очередных задачах партии в национальном вопросе", в к-рой была дана развёрнутая характеристика нац. политики партии. Съезд отметил, что установление сов. строя в России и провозглашение права наций на самоопределение, вплоть до гос. отделения, подорвали основы старой национальной вражды и создали условия для дружбы между русскими рабочими и крестьянами и трудящимися массами всех национальностей России, для братского интернационального союза с трудящимися стран Европы и Азии. 10-й съезд РКП(б) поставил задачу постепенно ликвидировать гос., хоз. и культурную отсталость угнетённых в прошлом народов, оказать им помощь в развитии пром-сти, в укреплении сов. государственности, в развитии образования, печати и т. п. Съезд подчеркнул, что общие экономич., политич. и оборонные интересы сов. республик диктуют необходимость их добровольного гос. союза. Уклоны к великодержавному шовинизму и местному национализму были решительно осуждены.
Подведя итоги дискуссии о профсоюзах, съезд осудил взгляды троцкистов, "рабочей оппозиции", группы "демократического централизма", представители к-рых пытались и на съезде отстаивать свои антипартийные взгляды. Большинством голосов съезд принял резолюцию "О роли и задачах профсоюзов", содержавшую ленинское определение роли профсоюзов как воспитательной организации, как школы управления, хозяйствования, школы коммунизма.
В области парт, строительства съезд принял решения, направленные на развёртывание внутрипартийной демократии, на качественное улучшение рядов партии, повышение уровня сознательности, коммунистич. воспитания, активности, самодеятельности и инициативности всех членов партии. Съезд дал указание ЦК РКП(б) провести чистку партии.
По докладу Ленина о единстве партии и анархо-синдикалистском уклоне была принята резолюция "О синдикалистском и анархистском уклоне в нашей партии", к-рая решительно осудила антипартийные взгляды "рабочей оппозиции" и др. фракционных групп, выражавших синдикалистский и анархистский уклон, и признала пропаганду этих взглядов несовместимой с принадлежностью к РКП(б).
Съезд принял предложенную Лениным спец. резолюцию "О единстве партии". В ней указывалось на вред и недопустимость какой бы то ни было фракционности и предписывалось немедленно распустить все фракционные группы. Резолюция содержала особый, 7-й пункт, в к-ром ЦК партии давались "...полномочия применять в случае(-ях) нарушения дисциплины или возрождения или допущения фракционности все меры партийных взысканий вплоть до исключения из партии, а по отношению к членам ЦК перевод их в кандидаты и даже, как крайнюю меру, исключение из партии" ("КПСС в резолюциях...", 8 изд., т. 2, 1970, с. 220-221). Этот пункт, впервые опубликованный в печати после 13-й партконференции РКП(б) (янв. 1924), сыграл важную роль в борьбе за единство партии. Решение съезда о единстве партии стало непоколебимым принципом в жизни и строительстве Коммунистич. партии.
Съезд принял положение о контрольных комиссиях, предусматривавшее создание Центральной контрольной комиссии (ЦКК) и контрольных комиссий областных и губернских комитетов партии, что имело огромное значение для борьбы за укрепление партии и улучшение гос. аппарата. Съезд одобрил деятельность делегации РКП(б) в Исполкоме Коминтерна и указал на необходимость решительной борьбы как против правого оппортунизма, так и против анархич. и полуанархич. уклонов в междунар. коммунистич. движении.
Обсудив воен. вопрос, съезд принял особое решение (первоначально не опубликованное), направленное на укрепление Красной Армии и флота, на обеспечение обороноспособности страны. На вечернем заседании 11 марта съездом была проведена мобилизация ок. 300 делегатов съезда, направленных в тот же вечер для
подавления контрреволюц. мятежа в Кронштадте.
ЦК РКП(б) был избран в составе 25 членов и 15 кандидатов в члены ЦК; Центральная контрольная комиссия (ЦКК)-в составе 7 членов и 3 кандидатов.
Лит.: Ленин В. И., X съезд РКП(б) 8 - 16 марта 1921 г., Поли. собр. соч., 5 изд., т. 43; Десятый съезд РКП(б). Стенографический отчёт, М., 1963; Десятый съезд РКП(б) 8-16 марта 1921 г., в кн.: КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, 8 изд., т. 2, М., 1970; История КПСС. т. 4, М., 1969. Л. Н. Бычков.
ДЕТАЛИ МАШИН (от франц. detail -подробность), элементы машин, каждый из к-рых представляет собой одно целое и не может быть без разрушения разобран на более простые, составные звенья машин. Д. м. является также научной дисциплиной, рассматривающей теорию, расчёт и конструирование машин.
Число деталей в сложных машинах достигает десятков тысяч. Выполнение машин из деталей прежде всего вызвано необходимостью относительных движений частей. Однако неподвижные и взаимно неподвижные части машин (звенья) также делают из отдельных соединённых между собой деталей. Это позволяет применять оптимальные материалы, восстанавливать работоспособность изношенных машин, заменяя только простые и дешёвые детали, облегчает их изготовление, обеспечивает возможность и удобство сборки.
Д. м. как научная дисциплина рассматривает следующие осн. функциональные группы.
Корпусные детали (рис. 1), несущие механизмы и другие узлы машин; плиты, поддерживающие машины, состоящие из отд. агрегатов; станины, несущие осн. узлы машин; рамы трансп. машин; корпусы ротационных машин (турбин, насосов, электродвигателей); цилиндры и блоки цилиндров; корпусы редукторов, коробок передач; столы, салазки, суппорты, консоли, кронштейны и др.
Рис. 1. Корпусные детали: а - плита; б - горизонтальная станина; в-стойка; г- портальная станина; д -корпус электродвигателя с крышками; е-корпус редуктора; ж -стол.
Передачи - механизмы, передающие механич. энергию на расстояние, как правило, с преобразованием скоростей и моментов, иногда с преобразованием видов и законов движения. Передачи вращательного движения, в свою очередь, делят по принципу работы на передачи зацеплением, работающие без проскальзывания,- зубчатые передачи (рис. 2, а, б), червячные передачи (рис. 2, в) и цепные, и передачи трением - ремённые передачи и фрикционные с жёсткими звеньями. По наличию промежуточного гибкого звена, обеспечивающего возможность значительных расстояний между валами, различают передачи гибкой связью (ремённые и цепные) и передачи непосредственным контактом (зубчатые, червячные, фрикционные и др.). По взаимному расположению валов - передачи с параллельными осями валов (цилиндрические зубчатые, цепные, ремённые), с пересекающимися осями (конические зубчатые), с перекрещивающимися осями (червячные, гипоидные).
Рис. 2. Передачи: а-зубчатая цилиндрическая; б-зубчатая коническая; в-червячная.
По осн. кинематич. характеристике - передаточному отношению -различают передачи с постоянным передаточным отношением (редуцирующие, повысителыше) и с переменным передаточным отношением - ступенчатые (коробки передач) и бесступенчатые (вариаторы). Передачи, преобразующие вращательное движение в непрерывное поступательное или наоборот, разделяют на передачи винт - гайка (скольжения и качения), рейка - реечная шестерня, рейка - червяк, длинная полугайка - червяк.
Рис. 3. Валы и оси: а-вал ступенчатый; б-шпиндель металлорежущего станка; в-вал коленчатый.
Валы и оси (рис. 3) служат для поддерживания вращающихся Д. м. Различают валы передач, несущие детали передач - зубчатые колёса, шкивы, звёздочки, и валы коренные и специальные, несущие, кроме деталей передач, рабочие органы двигателей или машин орудий. Оси, вращающиеся и неподвижные, нашли широкое применение в трансп. машинах для поддержания, напр., неведущих колёс. Вращающиеся валы или оси опираются на подшипники (рис. 4), а поступательно перемещающиеся детали (столы, суппорты и др.) движутся по направляющим. Опоры скольжения могут работать с гидродинамич., аэродинамич., аэростатич. трением или смешанным трением.
Рис. 4. Подшипники: а-шариковый; б- роликовые цилиндрический и конический; в-скольжения.
Опоры качения шариковые применяются при малых и средних нагрузках, роликовые - при значительных нагрузках, игольчатые - при стеснённых габаритах. Наиболее часто в машинах используют подшипники качения, их изготавливают в широком диапазоне наружных диаметров от одного мм до неск. м и массой от долей г до неск. т.
Для соединения валов служат муфты. Эта функция может совмещаться с компенсацией погрешностей изготовления и сборки, смягчением динамич. воздействий, управлением и т. д.
Упругие элементы предназначаются для виброизоляции и гашения энергии удара, для выполнения функций двигателя (напр., часовые пружины), для создания зазоров и натяга в механизмах. Различают витые пружины, спиральные пружины, листовые рессоры, резиновые упругие элементы и т. д.
Соединительные детали являются отдельной функциональной группой. Различают: неразъёмные соединения, не допускающие разъединения без разрушения деталей, соединительных элементов или соединительного слоя -сварные (рис. 5, а), паяные, заклёпочные (рис. 5, б), клеевые (рис. 5, в), вальцованные; разъёмные соединения, допускающие разъединение и осуществляемые взаимным направлением деталей и силами трения (большинство разъёмных соединений) или только взаимным направлением (напр., соединения призма-тич. шпонками). По форме присоединительных поверхностей различают соединения по плоскостям (большинство) и по поверхностям вращения - цилиндрической или конической (вал - ступица). Широчайшее применение в машиностроении получили сварные соединения. Из разъёмных соединений наибольшее распространение получили резьбовые соединения, осуществляемые винтами, болтами, шпильками, гайками (рис. 5, г).
Рис. 5. Соединения: а-сварное; б-заклёпочное; в-клеевое; г -резьбовое.
Прообразы многих Д. м. известны с глубокой древности, самые ранние из них - рычаг и клин. Более 25 тыс. лет назад человек стал применять пружину в луках для метания стрел. Первая передача гибкой связью была использована в лучковом приводе для добывания огня. Катки, работа к-рых основана на трении качения, были известны более 4000 лет назад. К первым деталям, приближающимся по условиям работы к современным, относятся колесо, ось и подшипник в повозках. В древности и при строительстве храмов и пирамид пользовались воротами и блоками. Платон и Аристотель (4 в. до н. э.) упоминают в своих сочинениях о металлич. цапфах, зубчатых колёсах, кривошипах, катках, полиспастах. Архимед применил в водоподъёмной машине винт, по-видимому, известный и ранее. В записках Леонардо да Винчи описаны винтовые зубчатые колёса, зубчатые колёса с вращающимися цевками, подшипники качения и шарнирные цепи. В литературе эпохи Возрождения имеются сведения о ремённых и канатных передачах, грузовых винтах, муфтах. Конструкции Д. м. совершенствовались, появились новые модификации. В кон. 18 - нач. 19 вв. широкое распространение получили заклёпочные соединения в котлах, конструкциях ж.-д. мостов и т. п. В 20 в. заклёпочные соединения постепенно вытеснялись сварными. В 1841 Дж. Витвортом в Англии была разработана система крепёжных резьб, явившаяся первой работой по стандартизации в машиностроении. Применение передач гибкой связью (ремённой и канатной) было вызвано раздачей энергии от паровой машины по этажам фабрики, с приводом трансмиссий и т. д. С развитием индивидуального электропривода ремённые и канатные передачи стали использовать для передачи энергии от электродвигателей и первичных двигателей в приводах лёгких и средних машин. В 20-е гг. 20 в. широко распространились клиноремённые передачи. Дальнейшим развитием передач с гибкой связью являются многоклиновые и зубчатые ремни. Зубчатые передачи непрерывно совершенствовались: цевочное зацепление и зацепление прямобочного профиля со скруглениями было заменено циклоидальным, а потом эвольвентным. Существенным этапом было появление круговинтового зацепления М. Л. Новикова. С 70-х годов 19 в. начали широко применяться подшипники качения. Значительное распространение получили гидростатич. подшипники и направляющие, а также подшипники с воздушной смазкой.
Материалы Д. м. в большой степени определяют качество машин и составляют значительную часть их стоимости (напр., в автомобилях до 65-70% ). Осн. материалами для Д. м. являются сталь, чугун и цветные сплавы. Пластич. массы применяют как электроизолирующие, антифрикционные и фрикционные, корро-зионностойкие, теплоизолирующие, высокопрочные (стеклопласты), а также как обладающие хорошими технологич. свойствами. Резины используют как материалы, обладающие высокой упругостью и износостойкостью. Ответственные Д. м. (зубчатые колёса, сильно напряжённые валы и др.) выполняют из закалённой или улучшенной стали. Для Д. м., размеры к-рых определяются условиями жёсткости, используют материалы, допускающие изготовление деталей совершенных форм, напр, незакалённую сталь и чугун. Д. м., работающие при высоких темп-рах, выполняют из жаростойких или жаропрочных сплавов. На поверхности Д. м. действуют наибольшие номинальные напряжения от изгиба и кручения, местные и контактные напряжения, а также происходит износ, поэтому Д. м. подвергают поверхностным упрочнениям: хими-ко-термич., термич., механич., термо-ме-ханич. обработке.
Д. м. должны с заданной вероятностью быть работоспособными в течение определённого срока службы при минимально необходимой стоимости их изготовления и эксплуатации. Для этого они должны удовлетворять критериям работоспособности: прочности, жёсткости, износостойкости, теплостойкости и др. Расчёты на прочность Д. м., испытывающих переменные нагрузки, можно вести по номинальным напряжениям, по коэффициентам запаса прочности с учётом концентрации напряжений и масштабного фактора или с учётом переменности режима работы. Наиболее обоснованным можно считать расчёт по заданной вероятности и безотказной работы. Расчёт Д. м. на жёсткость обычно осуществляют из условия удовлетворит, работы сопряжённых деталей (отсутствие повышенных кромочных давлений) и условия работоспособности машины, напр, получения точных изделий на станке. Для обеспечения износостойкости стремятся создать условия для жидкостного трения, при к-ром толщина масляного слоя должна превышать сумму высот микронеровностей и др. отклонений от правильной геометрич. формы поверхностей. При невозможности создания жидкостного трения давление и скорости ограничивают до установленных практикой или ведут расчёт на износ на основе подобия по эксплуатац. данным для узлов или машин того же назначения. Расчёты Д. м. развиваются в след, направлениях: расчётная оптимизация конструкций, развитие расчётов на ЭВМ, введение в расчёты фактора времени, введение вероятностных методов, стандар |
