| 13986122 15360 8522 910 1 архит. ансамблей.
Планировка и застройка городов, их архитектурно-художеств. облик складываются постепенно, в результате длит. коллективного труда архитекторов, инженеров и строителей. Поэтому планомерное Г. требует творч. преемственности и градостроит. дисциплины в осуществлении общих целей, общих архит. и инж. замыслов, заложенных в генеральных планах развития городов и проектах застройки отд. гор. р-нов. Ведущая роль в Г. принадлежит гл. архитекторам городов, к-рые осуществляют творческое и организационно-технич. руководство их планировкой и застройкой.
Перед совр. Г. стоит ряд сложных проблем. Рост населения земного шара, быстрое развитие производит. сил в ряде стран, громадные достижения науки и техники вызвали небывалый рост гор. населения. Особенно быстро растут крупнейшие города мира, достигшие гигантских размеров и огромной численности населения (напр., Большой Нью-Йорк - св. 16 млн. чел., Большой Токио - св. 11 млн. чел.), превратившись в невиданные ранее города-районы. Вследствие этого процесса рациональное расселение и разумное регулирование роста городов стали оченьактуальной проблемой. Пром-сть, Энергетика, транспорт, наука являются гл. градообразующими факторами. Поэтому расселение, местоположение, размеры и дальнейший рост городов и посёлков гор. типа в основном зависят от размещения и развития существующих и стр-ва новых пром. предприятий, науч. центров, электростанций, ж.-д. узлов, морских и речных портов. В капиталистич. странах стихийность развития городов делает невозможным решение этих важнейших вопросов совр. Г. При социализме, в условиях планового х-ва, возможно рациональное размещение градообразующих объектов, важным средством обоснования к-рого являются проекты районной планировки. Нар.-хоз. значение этих проектов доказал опыт Г. мн. социалистич. стран (застройка Моск. обл., Донбасса, Иркутско-Черем-ховского и др. крупнейших р-нов СССР, Остравского р-на в ЧССР, Катовицкого пром. р-на в ПНР). Основой планировки и застройки населённых мест является генеральный план. Гл. положения проектов районной планировки и генеральных планов развития городов (размещение, профиль и размеры градообразующих объектов, очерёдность и размеры капитальных вложений) определяются нар.-хоз. планами. Перспективные нар.-хоз. планы, проекты районной планировки и генеральные планы развития городов, являющиеся надёжной основой сов. Г., обеспечивают правильное размещение новых пром., энергетич., трансп., научных и уч. объектов. Это - гл. средство планомерного, регулируемого роста малых и средних городов. Практика Г. показывает, что в крупных городах с численностью населения св. 1 млн. чел. для обеспечения удобства передвижения и создания необходимого инж. оборудования требуется постройка сложных, дорогостоящих трансп. сооружений (метро, скоростные дороги), крупных систем водоснабжения и канализации, энергоснабжения и др. Кроме того, высокая концентрация транспорта и пром-сти значительно ухудшает санитарно-гигиенич. условия жизни населения. В СССР и в др. социалистич. странах проводится планомерное регулирование роста крупных городов, к-рое осуществляется гл. обр. путём ограничения или запрещения стр-ва на их территориях новых градообразующих объектов, а также путём размещения этих объектов в малых и средних городах, входящих в состав данного экономич. района. При регулировании роста городов существ. значение имеет понятие оптимального размера города. Оно предполагает такую численность населения и такую планировку и застройку, при к-рых сочетаются лучшие качества крупных (широкая сеть культурно-бытового и др. видов обслуживания) и малых (чистота воздушного бассейна, близость к месту работы, к природе) населённых мест и при к-рых для сооружения городов требуется относительно меньшее (в расчёте на одного жителя) количество материальных ресурсов и ден. средств. Регулирование роста малых и средних городов в пределах оптимальных размеров имеет существ. нар.-хоз. значение. Понятие оптимального размера относится и к группе функционально взаимосвязанных городов и посёлков. Оптимальный размер города не является постоянной величиной и зависит от технич. прогресса и уровня развития производит. сил (в т. ч. от скорости движения гор. транспорта). Одним изсредств ограничения роста крупных городов является размещение градообразующих объектов (в производств. отношении связанных с объектами, расположенными в крупном городе) на территории окружающего пром. р-на. Одновременно с разработкой генерального плана крупного города разрабатывается и проект районной планировки пром. р-на, центром к-рого является данный город (напр., одновременно с генеральным планом развития Москвы была разработана схема районной планировки Московской области; с разработкой генерального плана развития Минска составлена схема планировки Минского пром. р-на). Метод размещения производит. сил на территории р-на является более результативным для регулирования роста крупных городов по сравнению с методом создания городов-спутников. В Японии, где чрезвычайно возросла концентрация пром-сти, в р-нах Токио и Йокохамы для размещения работающих на новых предприятиях строятся города-спальни с численностью населения 150-200 тыс. жит. на расстоянии 40- 70 км от предприятий. Эти города неудобны для населения, т. к. осн. масса жителей должна ежедневно затрачивать средства и время на дальние поездки от места жительства к месту работы и обратно. В СССР созданы города-спутники Москвы (Дубна, Жуковский, Зеленоград и др.), Баку (Сумгаит) и т. д. В этих городах большая часть населения работает на местных предприятиях или в науч. учреждениях. Работа по месту жительства радикально сокращает затраты времени на поездки и уменьшает пригородные пасс. потоки.
Проблема расселения неразрывно связана с проблемой городского движения. Появление автомобиля сделало повседневно доступными многие пригородные территории и способствовало быстрому росту городов. В современном Г. всё большее значение приобретает фактор времени. Прогрессивность системы расселения, качества планировки и застройки городов и целых групп населённых мест определяются, в частности, разветвлённостью сети и скоростью движения гор. транспорта. Протяжённость пути от места жительства к месту работы или к месту отдыха зависит от размещения пром-сти, н.-и. и проектных ин-тов, уч. заведений, адм.-хозяйственных, торговых, зрелищных и др. объектов. Поэтому важно правильное взаимное размещение производства, науч., адм. и обществ. центров и жилищ. Возникновение проблемы гор. движения и транспорта, достигшей особой остроты в крупнейших городах США и Зап. Европы, является следствием стихийного развития населённых мест и средств транспорта, недооценки в нач. 20 в. влияния автомобиля на планировку и застройку городов. В США миллионы частных автомашин заполнили гор. улицы. Города перестали быть безопасными для пешеходов и транспорта. Современные виды транспорта и требования к гор. движению несовместимы с исторически сложившейся сетью улиц и площадей. Для обеспечения безопасного, быстрого и удобного гор. движения прокладываются новые и реконструируются старые улицы, строятся гор. магистрали непрерывного движения, специальные скоростные дороги, изолирующие потоки транспорта от пешеходов, гл. улицы и площади освобождаются от трансп. движения. Однако неразрешимой частью проблемы гор.движения и транспорта, особенно в крупных амер. и европ. городах, является проблема создания в непосредств. близости от места работы врем. стоянок автомобилей. Быстрый рост количества автомобилей в СССР вызывает необходимость своевременного проведения мероприятий по реконструкции старых и прокладке новых транспортных магистралей, по строительству дорог непрерывного движения и резервированию территорий для крупных наземных и подземных стоянок автомобилей (рассчитанных на неск. тысяч одновременно стоящих машин) возле заводов и фабрик, больших зрелищных предприятий, вокзалов, стадионов, пляжей и других зданий и сооружений, привлекающих большие массы посетителей.
Материальный фонд городов, здания, инж. сооружения рассчитываются на срок технич. амортизации ок. 80-100 лет, однако часто эти здания и сооружения существуют более длит. сроки. Магистральная сеть города, рассчитываемая только на совр. потоки гор. транспорта, может оказаться неприемлемой для будущих, значительно больших потоков и новых видов транспорта. Установленные размеры гор. территории и мощность инж. сооружений могут оказаться недостаточными для долговрем. развития города. Поэтому особо важной проблемой совр. Г. стала разработка научно обоснованных долговрем. прогнозов развития как отд. городов, так и всего Г. в целом. При планировке и застройке городов должны учитываться достижения социального и научно-технич, прогресса. Долговрем. прогнозы развития городов разрабатываются в СССР по общей программе многими н.-и. учреждениями и ин-тами Комитета по гражд. строительству и архитектуре при Госстрое СССР, Госплана СССР, Мин-ва здравоохранения СССР, АН СССР. Их исследования основаны на науч. прогнозах социального прогресса, перспектив развития культуры, здравоохранения, науки и техники в области пром-сти, транспорта, строит. материалов и строит. индустрии, оказывающих влияние на Г. Планировка сельских населённых мест обладает рядом специфич. особенностей, однако в будущем все населённые пункты, в т. ч. и сельские, достигнут гор. уровня благоустройства и культурно-бытового обслуживания. Поэтому решение сов. градостроителями стоящих перед ними проблем, касающихся большинства населения страны, приобретает универсальное народнохозяйственное значение.
Большие изменения произошли в Г. стран, вступивших на путь социалистич. развития. Обществ. собственность на землю, средства и орудия произ-ва создали возможность проведения крупных градостроит. мероприятий. С развитием плановых начал в нар. х-ве практич. значение получили проекты районной планировки (напр., реконструкция Верх-несилезского кам.-уг. бассейна в ПНР, развитие р-на Усти-Мост и др. пром. р-нов ЧССР, ряда пром. районов ГДР, ВНР, СРР и НРБ). В послевоен. период одновременно с восстановлением ист. городов проводилась их реконструкция на основе социалистич. Г.: зонирование, разуплотнение застройки, упорядочение трансп. сети, ликвидация различий в качестве жилищ, уровне благоустройства и культурно-бытового обслуживания центральных и окраинных районов,стр-во новых жилищ для трудящихся и др. (напр., осуществление ген. плана восстановления и развития Варшавы, 1946, арх. Р. Петровский, 3. Скибневский, М. Новицкий, Я. Захватович и др.). Большое внимание уделяется сохранению и использованию с учётом совр. требований архит. наследия (напр., в Праге и Чески-Крумлове в ЧССР), созданию новых и преобразованию старых обществ. центров (переустройство центра Софии, кон. 1940 - нач. 1950-х гг., арх. Г. Овчаров, Д. Цолов и др.; реконструкция центра Берлина, 1964-69, арх. Й. Нетер, Р. Корн и др.). Строятся города-спутники (напр., Гавиржов в Остравско-Карвин-ском бассейне в ЧССР, с 1952, Нове-Тыхы близ г. Катовице в ПНР, с 1952), в к-рых создаются благоприятные условия для жизни населения. Индустриализация вызвала стр-во новых городов (Эйзенхюттенштадт в ГДР, с 1950; Димитровград в НРБ, с 1947; Дунауйварош в ВНР, с 1950). В стр-ве многочисленных новых жилых районов и особенно новых городов наиболее полно раскрылись преимущества социалистич. Г. Наряду с его общими принципами, характерными для всех стран социалистич. лагеря, в Г. отд. социалистич. стран есть свои различия, к-рые определяются особенностями ист. и экономич. развития, местными природными условиями, а также развитием нац. градостроит. науки.
Актуальные вопросы совр. Г. занимают большое место в деятельности Союза советских архитекторов и Международного союза архитекторов (см. Архитектурные конгрессы МСА).
Илл. см. на вклейке, табл. XIII, XIV, XV, XVI (стр. 208-209).
Лит-: Говард Э., Города будущего, СПБ, 1911; Зитте К., Городское строительство с точки зрения его художественных принципов,пер. с нем., М., 1925; "Строительство Москвы", 1930, № 1 [дискуссия о принципах планировки социалистических городов]; Милютин Н., Соцгород, М. - Л., 1930; Бунин А. В., История градостроительного искусства, т. 1, М., 1953 (библ.); Тверской Л. М., Русское градостроительство до конца XVII века, Л. -М., 1953; Шквариков В. А., Очерк истории планировки и застройки русских городов, М., 1954; его же, Строительство городов в социалистических странах, М., 1959; Гибберд Ф., Градостроительство, пер. с англ., М., 1959; Всесоюзное совещание по градостроительству. Сокр. стенографический отчёт, М., 1960; Транспорт и планировка городов. [Сб.], пер. с нем., М., 1960; Буров А. К., Об архитектуре, М., 1960; Шквариков В. А., Основные задачи планировки и застройки городов, М., 1961; Баранов Н. В., Современное градостроительство. Главные проблемы, М., 1962; Xауке М. О., Градостроительство и районная планировка. Состояние и перспективы развития, М., 1962; Опыт районной планировки и градостроительства за рубежом. [Сб.], М., 1962; Швидковский О. А., Градостроительная культура социалистической Чехословакии, М-, 1963; Грушка Э., Развитие градостроительства, Братислава, 1963; Кибл Г., Городская и районная планировка. Принципы и практика планировки городов Великобритании, [пер. с англ.], М., 1965; Основы советского градостроительства, т. 1 - 4, М., 1966-69; Градостроительство СССР, М., 1967; Рагон М., Города будущего, пер. с франц., М., 1969; Всесоюзное совещание по перспективам развития городов, М., 1970; Garnier Т., Une cite industrielle, P., 1918; Le Corbusi.er Ch. E., Urbanisme, P., 1924; его же, La ville radieuse, Boulogne, P., 1964; Laved an P., Histoire de I'urbanisme, v. 1 - 2, P., 1926 - 41; Wright F. L., The disappearing city, N. Y., 1932; Saarinen E., The city, its growth, its decay, its future, N. Y., 1943;
Abercrombie P., Town and country planning, 2 ed., L., 1944; Тоlwinski Т., Urbanistyka, t. 1 - 2, 3wyd., Warsz., 1947 - 48; Stein C., Towards new towns for America. N. Y., 1957; Hruza J., Budoucnost mest, Praha, 1962; его же, Theorie mesta, Praha, 1965; Astengo G., Town planning, в кн.: Encyclopedia of world art, v. 14, L., 1967, p. 172 - 264 (есть библиография по вопросам градостроительства); Бунин А. В., Саваренская Т. Ф., Градостроительство XX века в странах капиталистического мира, т. 2, [М., 1971]; Берюшев К. Г., Гигиена планировки населённых мест, в кн.: Руководство по коммунальной гигиене, т. 1, М., 1961. Н.В.Баранов.
ГРАДУИРОВКА средств измерений (нем. graduiren - градуировать, от лат. gradus - шаг, ступень, степень), метрологическая операция, при помощи к-рой средство измерений (меру или измерит. прибор) снабжают шкалой или градуировочной таблицей (кривой). Отметки шкалы должны с требуемой точностью соответствовать значениям измеряемой величины, а таблица (кривая) с требуемой точностью отражать связь эффекта на выходе прибора с величиной, подводимой к входу (напр., зависимость эдс термопары пирометра от темп-ры её рабочего спая). Г. производится с помощью более точных, чем градуируемые, средств измерений, по показаниям к-рых устанавливают действительные значения измеряемой величины. Точные средства измерений градуируются индивидуально, менее точные снабжаются типовой шкалой, напечатанной заранее, или стандартной таблицей (кривой) градуировки. Применение типовых шкал и |
